青岛胶州湾大桥和海底隧道是不是重合了为什么要建呢青岛胶州湾海底隧道

2026-01-14 10:399213 庾衍

一、青岛胶州湾大桥和海底隧道是不是重合了为什么要建呢1、你说的那个胶州湾大桥应该就是正在修建的跨海大桥。跨海大桥东连李村即将开建的火车北站，北连到红岛，向西连接到黄岛。主要是连接青岛市区北部和红岛、黄岛。而海底隧道是从市南的团岛通过海底隧道

一、青岛胶州湾大桥和海底隧道是不是重合了为什么要建呢

1、你说的那个胶州湾大桥应该就是正在修建的跨海大桥。跨海大桥东连李村即将开建的火车北站，北连到红岛，向西连接到黄岛。主要是连接青岛市区北部和红岛、黄岛。而海底隧道是从市南的团岛通过海底隧道连接到黄岛薛家岛。两者并不重合。以前在青岛有“青黄不接”“青红不接”这一说。主要是因为从青岛市区到红岛地区和到黄岛实在是很不方便，要花费很长的时间。三地的经济无法进行同步的发展。

2、而跨海大桥和海底隧道的建设彻底解决了青黄不接青红不接的问题。届时从青岛到红岛只需二十分钟的时间，从青岛经海底隧道到黄岛只需要十分钟的时间，这样就大大的提高了工作效率。

二、胶州湾海底隧道施工全过程讲解

一、钻爆法

这个钻爆法也被叫矿山法，这个相当于先炸出一段路程，将炸毁的岩石以及杂物运送出来，在进行修砌，如此的循坏下去进行修造，一直到看到隧道的另一端出口为止，因为钻爆法对岩石的影响太大，所以这个方法经常用于岩石比较好的地层，防止出现塌方的情况，在挖掘的过程中，可能会从岩石的缝隙中渗出水，这个就需要立即用浆封堵。我国大陆上建造的第一条海底隧道就是厦门翔安海底隧道，就是用这样的方法修建的。

二、沉管法

从字面意思就可以看出，就是将提前制作好的管道，分别一节一节的放入到海底后再进行拼接，管道连接处的防水工作也是相当重要的，比如像我国的港珠澳大桥隧道段就是用这个方法在海底下用33节管道连接成的，大家都知道水是有浮力的，为了防止连接好的管道漂浮上来，就要用碎石对隧道进行覆盖，承重后的管道就不会上浮。完成这项工作需要在海中运输和沉放以及拼接管道，所以沉管法就不适合在水流急的海域进行。

三、掘进机法

这个就需要用大型的机械钻头进行挖掘，挖掘机经常用于岩石比较坚固的环境中

四、盾构法

这个方法就和挖进机法比较相似了，这个盾构法主要用于软岩和软土方面比较多，和挖进机法相比较，这个自身就有防水功能，在挖掘的同时也会拼装混凝土管片，利用盾构外壳和管片支撑着周边的岩石，这个就是为了防止隧道在修造中内部出现坍塌的情况，这个可以称为是一种全机械化的施工方法了，所以呢这个方法被大家广泛应用。